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充電樁外殼鈑金的性能決定了它是否能滿(mǎn)足長(cháng)期使用的要求
如今較大的汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國是中國，我們相關(guān)部門(mén)大力支持發(fā)展新能源汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，2015年中國生產(chǎn)新能源汽車(chē)34.0471萬(wàn)輛，銷(xiāo)售33.1092萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.3倍和3.4倍。
充電樁作為新能源汽車(chē)的標準，在電池性能和單次充電里程在短期內無(wú)法顯著(zhù)提高的情況下，直接決定了新能源汽車(chē)的發(fā)展。但在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，普遍存在關(guān)注車(chē)輛而非充電基礎設施的問(wèn)題，車(chē)無(wú)樁和樁無(wú)車(chē)現象并存。這種現象的存在制約了我國新能源汽車(chē)的發(fā)展，為此國家先后出臺各種產(chǎn)業(yè)政策，大力推進(jìn)充電基礎設施(充電樁/充電站)建設。按照有關(guān)部門(mén)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》要求，建設“樁站先行、適度超前、智能化”的收費基礎設施體系。從2015年到2020年，將建設480萬(wàn)個(gè)充電樁和1.2萬(wàn)個(gè)充電站，預計將釋放900億人民幣的市場(chǎng)潛力。
根據之前的調查，充電樁的實(shí)際使用環(huán)境比較復雜，部分使用在南方沿海環(huán)境。充電樁外殼鈑金會(huì )受到環(huán)境應力的影響，如高溫沖擊、高紫外線(xiàn)輻射、海水鹽霧腐蝕等。充電樁表面溫度可能上升到85甚至更高，可能使材料軟化，爬電距離和電氣間隙減小，引發(fā)質(zhì)量事故。長(cháng)期紫外線(xiàn)照射會(huì )使材料嚴重褪色，甚至降低力學(xué)性能，導致材料老化開(kāi)裂，影響美觀(guān)和安全性能;有些用于北方極其寒冷的氣候。以黑龍江和內蒙古北部為例，充電樁冬季使用環(huán)境往往低至-40C;結果，材料變脆、破裂并嚴重失效。部分地區靠近陶瓷行業(yè)和電廠(chǎng)，排放含硫氣體，形成酸雨，顯著(zhù)加速產(chǎn)品失效。此外由于人體可以直接接觸充電樁，為了達到高速充電的效果，充電樁的使用電流非常大，這也對充電樁外殼鈑金的電絕緣性能、耐火性能和阻燃性能提出了嚴格的要求。
從上面可以看出，充電樁的使用環(huán)境非常惡劣，對充電樁外殼鈑金的質(zhì)量要求非常高。但國內材料供應商的種類(lèi)和改裝水平千差萬(wàn)別，市場(chǎng)上沒(méi)有統一的行業(yè)標準，導致產(chǎn)品配套性差，性能參差不齊，帶來(lái)很大的浪費和安全隱患。
那么一方面是使用環(huán)境要求嚴格，另一方面是國內標準不完善，行業(yè)內選材不規范。如何設置充電樁外殼鈑金的技術(shù)參數，以滿(mǎn)足各種環(huán)境下充電樁的使用要求?很多人認為應該從充電樁的實(shí)際使用環(huán)境出發(fā)，通過(guò)考察充電樁外殼鈑金的耐老化、耐候、耐低溫沖擊、阻燃、耐熱、電絕緣等性能，評價(jià)充電樁外殼鈑金是否能滿(mǎn)足長(cháng)期使用的要求。
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